Redigert av: Sjefsingeniør Terje Andersen, DNV
EnglishE-mail: [email protected]
Tabell 1:
Kjente tunnelulykker på jernbane og metro
Redigert
av: Sjefsingeniør Terje Andersen, DNV English
E-mail: [email protected]
| Dato Sted: |
Ulykkes- type: |
Tunnel- lengde: Konsept: |
Omkomne Skadde: |
Kommentarer/beskrivelse: |
| 2001 18. juli Howard |
Avsporing, Brann |
2,5 km Enkeltspor |
0 drepte | Det oppstod brann i et godstog med 60
vogner, inkludert 8 vogner med farlig gods, trolig på
grunn av avsporing inne i tunnelen. Mannskapet koplet av
lokomotivet og kom seg unna brannen. Vognene med farlig
gods var plassert i den bakre halvdel av toget. Tunnelen er lokalisert inne i byen Baltimore og store mengder røyk veltet ut gjennom forskjellige åpninger. Brannslanger ble trukket inn gjennom mannhull i gaten over tunnelen. |
| 2000 11. nov Kitzstein- |
Brann | 3,4 km 43o helning Enkel tunnel for |
155
drept av i alt 167 passasjerer |
Kabelvognen tok fyr i nederste ende
like etter start og stoppet 0,6 km inne i den 3,4 km
lange tunnelen. Lyset i vognen gikk og det var først
ikke mulig å få opp dørene, men etter en tid greide
man å åpne noen av dørene. Tunnelens tverrsnitt er
svært trangt (diameter 3,6 m) med svært begrenset plass
på siden av toget. Den sterke stigningen (43o)
gjorde hele tunnelen en skorstein. Personer som kom ut av
toget og forsøkte å rømme oppover tunnelen ble tatt
igjen av røyk og varme brenngasser og omkom i tunnelen. Fra kabeltoget overlevde kun 12 personer som kom seg tidlig ut gjennom knust vindu og rømte nedover. 3 av de omkomne personene oppholdt seg i toppstasjonen. |
| 2000 30. aug Notre Dame - |
Avsporing/ velt |
Metro- system Linje 12 |
0
drepte 24 skadde hvorav 10 alvorlig |
Et sørgående tog på linje 12 sporet
av og veltet i skarp kurve (radius 52 m) ved innkjøring
til stasjonen Notre-Dame-de-Lorette. Den første vogna
skled inn på stasjonen, veltet og stoppet 1 m foran et
møtende tog som stod ved plattformen. For stor fart var sannsynlig årsak til ulykken. |
| 1999 23. aug Køln U-bahn linje 15 |
Kollisjon; front - hale |
Metro- system Under- |
0
drepte 67
skadde |
Ulykken skjedde i ettermiddagsrushet kl 17:40 på Christophstrasse MediaPark stasjon. Et trafikktog hadde opphold på stasjonen for passasjerutveksling da det ble pårent bakfra av et tog som drev prøvekjøring. Toget under prøvekjøring var av en ny type, "City-Sprinter", og hadde av en eller annen grunn mistet bremsene. Bremsesystemet til "City-Sprinter" var av en annen type enn det som inntil da var brukt i Køln. En representant fra leverandøren deltok i prøvekjøringene. |
| 1999 29. mai Minsk T-bane; |
Sammen- stimling |
Metro- system Under- |
52
drepte 150+ skadde av i alt 2000 passasjerer |
52 (54?) personer omkom da en folkemengde på 2000 personer forsøkte og presse seg inn på en T-banestasjon i Minsk pga en kraftig haglstorm. Menneskemengden kom fra en rockekonsert og ølfestival da uværet brøt ut og de søkte tilflukt på T-banestasjonen. Opphopingen av folk ble forsterket av at personer gled og falt på glatte gulv. Blant de omkomne var mange ungdommer samt 2 politimenn som forsøkte å kontrollere menneskemengden. |
| 1999 23. mai Salerno, |
Påsatt brann i tog |
Ca 10 km | 4
drepte 9 skadde av i alt 1100 passasjerer |
En brann oppsto i en av vognene i et
13 vogns tog med 1100 fotballsupportere på veg hjem.
Brannen var høyst sannsynlig påsatt og kanskje resultat
av en røykbombe. Hendelsen skjedde i en lang tunnel, men
vi har ingen indikasjoner på at toget stoppet i
tunnelen, og tunnelen var derfor kanskje ikke av
vesentlig betydning for utfallet av hendelsen. Dette var den 2. brannen i et fotball-supportertog i Italia i løpet av 2 uker. |
| 1996 18. nov Euro- England - |
Brann | 50 km Dobbelt- Tverrfor- |
0 / ? | En av lastebilene ombord tok fyr i det toget kjørte inn i tunnelen. Toget var et av Eurotunnels lastebiltog med sjåfører i egen vogn nærmest lokomotivet. Toget fortsatte i hastighet +/- 120 km/h i ca 10 min før det stoppet ved en utgang til servicetunnelen. Det var umulig å koble av den brennende delen av toget og spenningen på kontaktledningen forsvant relativt raskt. Brannen var på det tidspunktet meget kraftig (max 100 MW) og spredde seg raskt til flere vogner. Tett røyk kom raskt trekkende forover toget pga annen trafikk i det aktuelle tunnelrøret. Dette vanskeliggjorde evakuering. Personale i betjeningsvogn og medfølgende sjåfører greide å evakuere gjennom den nærliggende døren til den parallelle servicetunnelen. Overtrykk fra denne skapte en "friskluftboble" når døren ble åpnet. Lokomotivpersonale ble senere reddet av redningsmannskaper fra servicetunnelen. Store strukturelle skader på tunnelen. |
| 1995 28. okt Baku Metro; mellom Uldus |
Brann på grunn av elektrisk feil på toget |
Metro, ca 2,2 km mellom stasjoner Dobbelt- løpet. Muligens |
289
drepte 265 skadde Ca 245 drepte i tog, |
Hvert tunnelløp har relativt trangt
tverrsnitt H=5,6 m B=5 m. Tunnelen er utrustet med
ventilasjonsanlegg som kan styres. Et fullsatt 5 vogns metrotog stoppet ca 200 m etter Uldus stasjon pga overslag/ lysbue i elektrisk utrustning i bakenden av 4de vognen. Brannen spredde seg raskt til vogn 5. Problemer med åpning av dører i vogn 4 og reisende i denne måtte evakuere gjennom vogn 3. Pga det store antall reisende, trangt tunnel-tverrsnitt og dørproblemene gikk evakuering sent. Ventilasjonen ble satt på avtrekk som trakk mye av røyken i samme retning som de evakuerende. 245 av de drepte ble i ettertid funnet i toget og 40 i tunnelen. 95 % av de som greide å evakuere toget overlevde. |
| 1994 20. des Summit tunnel, UK |
Avsporing og brann i godstog med bensin |
2,6 km Dobbelt- |
0/0 | Et aksellager på frontboggien i vogn
4 gikk varmt og skar seg og toget stoppet i tunnelen.
Dette forårsaket avsporing av etterfølgende vogner.
Vogn 6 & 10 veltet over nabosporet og bensin begynte
å lekke fra disse vognene. Hendelsen skjedde tidlig på
morgenen. Togbetjeningen gikk for å undersøke
forholdene. Når de kom til vogn 3 hørte de en dump
eksplosjon og så flammer. De koblet av de første 3
vognene og kjørte ut av tunnelen og fram til første
telefon (1500 m fra ulykkesstedet) før uhellet ble
rapportert og annen trafikk stoppet. Tunnelen var bygd i 1841 og hadde 13 passive ventilasjonssjakter (skorsteiner) med høyde fra 28-94 m opprinnelig anlagt for å ventilere ut røykgasser fra damp-lokomotiver. Brannvesenet entret tunnelen og gjorde forsøk på slukking i de første timer etter ulykken. Dette kunne gjøres uten bruk av røykdykkerutstyr da røyken ble effektivt ventilert ut gjennom ventilasjonsjaktene. Kl 09:30 revnet en av vognene og brannen økte kraftig i intensitet og brannfolkene måtte trekke seg ut. Retretten ble hjulpet ved at branngassene ble ventilert opp sjaktene nærmest brannen. Etter dette tidspunkt sto flammene opptil 50 m til værs over sjakt 8 og 9. For å få kontroll over brannen ble vann pumpet ned i sjakt 10 (senere sjakt 9) og skum i sjakt 7. Klokken 03:00 etterfølgende natt avtok flammene fra sjakt 8 og 10:30 ble det gjort forsøk på å inspisere ulykkesstedet. Det var ikke synlige flammer lenger, men tunnelen var svært varm og kjøling fortsatte til 24. desember på ettermiddagen. Det var oppstått skader på utforingen i tunnelen og den forble stengt for all trafikk i flere måneder. |
| 1991 7.des Severn tunnel, UK |
Kollisjon; front - hale | 6,8 km Dobbelt- |
0/100?
av i alt 291 passasjerer |
Tunnelen er den først undersjøiske
jernbanetunnel og ble åpnet i 1886. Ulykkesdagen var det
feil på signalanlegget og styringen ble gjort muntlig
fra togledersentalen ved hjelp av lokale togekspeditører
ved tunnelportalene. Et HST (high speed train) som entret
tunnelen først fikk kjøretillatelse gjennom tunnelen
med forsiktig kjørsel. Motorvogntoget som kom etterpå
stoppet ikke ved signalet ved innløpet til tunnelen og
fortsatte igjennom tunnelen i vesentlig høyere hastighet
enn HST, og tok igjen dette like før utløpet på
vestsiden og klarte ikke å stoppe tidsnok. Den siste
vognen i HST sporet av og koblingen til resten av toget
røyk og bremsene gikk på. Ingen personer omkom eller ble svært alvorlig skadet, men redningsarbeidet tok svært lang tid. |
| 1991 16. apr Hirschen- Zürich |
Brann | 1,3 km Dobbelt- |
0
/ 0? Av i alt 50 passasjerer i S9 og 90 passasjerer i S5 |
Det ble observert brann i nest siste vogn i et 6 vogns lokaltog, S9, da det forlot Zürich Hbf og kjørte inn i Hirschengrabentunnelen. Toget stoppet omtrent midtveis i tunnelen da noen aktiverte nødbremsen. Tunnelen er dobbeltsporet og den ble snart fylt med røyk. Rømningsveiene til portalene var mellom 500 - 800 m lange. Fra toget stoppet tok det 2-3 minutter før evakuering ble initiert. Før den tid ble de reisende oppfordret til å holde seg ombord. Omtrent samtidig med at tog S9 stoppet i tunnelen entret tog S5 tunnelen i motsatt retning fra Stadelhofen stasjon. Tog S5 ble stoppet før ulykkesstedet. Lokføreren skifter førerrom og begynner etter ca 4 min å kjøre sakte tilbake mot Stadelhofen. Etter 100 m stopper han toget for å ta opp rømmende passasjerer fra tog S9. En stund etter faller kontaktledningspenningen bort og toget blir stående. Alle passasjerer ble bedt om å evakuere toget og rømme ut av tunnelen til fots. Brannvesen og redningspersonell var tilstede ved tunnelportalen 10 min etter at det brennende toget stoppet. Deres oppgave var i første omgang å rettlede og hjelpe de sist evakuerende. Alle greide å gå selv og ingen trengte å bæres ut. Siste reisende var ute av tunnelen ca 20 minutter etter at det brennende toget stoppet. |
| 1988 27. juni Gare de Lyon, Paris |
Bremse- svikt, kollisjon med stasjonært tog |
Under- jordiske spor ved Gare de Lyon Stasjon |
59
drepte 32 skadde |
En reisende trakk i nødbremsen på et forsinket forstadstog utenfor Gare de Lyon. Under frigjøring av bremsene ble det gjort feil fra lokomotivfører og toget kjørte videre uten funksjonelle bremser. I fallet mot den underjordiske delen av stasjonen løp toget løpsk pga bremsesvikt og det kjørte i stor hastighet inn i et tog som sto klar til avgang. Før sammenstøtet ble det gjort forsøk på å evakuere det stillestående toget, men det var ikke tilstrekkelig tid til rådighet. Det var mange personer på plattformen også, og noen av dem omkom. |
| 1987 18. nov King’s Cross T-bane stasjon London |
Brann i rulletrapp | Metro- system Stasjon |
31/? | Kings’s Cross er en av de mest
benyttede stasjonene på London Transport sitt
T-banenett. Stasjonen betjenes av 5 ulike linjer i 4
ulike nivåer. I tillegg kommer fordelingshallen med
billettluker som er plassert under gatenivå. Fra
fordelingshallen går rulletrapper ned til de ulike
plattformer. Brannen startet i rulletrapp 4 som betjener Piccadilly line sine plattformer. Etter ca 15 min moderat brann skjedde plutselig en total overtenning av hele øvre del av rulletrappsjakten og fordelingshallen. Trappesjaktens lengde og store helning bidro til den intense brannen. Reisende på de lavere plattformer ble reddet av tog som fortsatte å gå en tid etter at branne brøt ut. |
| 1984 23. des San Benedetto tunnelen Italia |
Bombe- sprengning |
18,5 km Dobbelt- |
17drepte 120 skadde |
En bombe ble sprengt i et persontog midt inne i den 18,5 km lange dobbelt-sporede San Benedetto-tunnelen mellom Bologna og Firenze. Eksplosjonen ødela fullstendig 2 vogner, men ingen større brann ble utviklet. Det tok mer enn 2 timer før redningsmannskapene nådde inn til de skadede passasjerene. Den lange tiden skyldtes svært lang tilkomstvei, spredte vrakrester, nedrevet kjøreledning og totalt mørke. |
| 1980 8. apr Hamburg; Tyskland |
Brann i tog | Metro- system |
0
drepte 3 skadde |
En brann brøt ut i en vogn på
undergrunnsbanen i Hamburg. Alarm ble gitt av en
passasjer på Altona stasjon og togføreren prøvde
umiddelbart å slukke brannen med et håndslukkeapparat.
Dette mislyktes og det ble gitt alarm til kontrollrommet
som tilkalte brannvesenet. Dette var raskt til stede, men
plattformen var helt røykfylt og alt arbeid måtte skje
med røykdykkerutstyr. 3 brannmenn ble røykskadet i situasjonen. Ingen reisende ble skadet. Brannen brøt ut i et sete på vognen og vognen var fullstendig overtent etter ca 9 min. |
| 1979 17. jan BART; San Fransisco USA |
Brann | 5,9 km BART- metro Dobbelt- |
1drept 58 skadde |
Det brøt ut brann i en strømavtager
i den 5te og 6te av i alt 7 vogner. Toget ble stoppet med
nødbremsen og kunne ikke startes igjen. Et mislykket
forsøk på å koble av de brennende vognene forsinket
evakuering og rømning av de reisende med ca 30 min.
Tunnelen ble røykfylt til tross for røykgassavtrekk
hver 300m og at ventilasjonssystemet var i drift. Passasjerene ble ført til servicetunnelen og ut i det fri gjennom den andre hovedtunnelen. Røyk ble trukket inn i service-tunnelen og den andre hovedtunnelen, Brannen førte til 1 dødsfall og 58 fikk større eller mindre skader hvorav de fleste ble forgiftet av røykgasser eller giftige gasser fra forbrent plastmateriale. Den omkomne var brannmann som døde pga røykgassforgiftning. Tunnelsystemet har forbindelser fra hovedtunnel til servicetunnel hver 100 m. |
| 1977 20. mai Saint Julien Frankrike |
Kollisjon | < 1 km | 1 drept | To tog kolliderte på linja mellom Chambery og Modane. Den ene togføreren ble drept. |
| 1975 20. oct Mexico City |
Kollisjon; front - hale |
Metro- system Stasjon |
34 drepte | Front-hale kollisjon mellom to tog ved en undergrunnstasjon i Mexico City. Det andre toget unnlot å stoppe når det første toget ble stoppet pga aktivering av nødbrems. Sammenstøtet skjedde med stor hastighet. En av vognene i det andre toget klatret på vognen foran og ødela taket i stasjonen |
| 1975 28. feb. Moorgate, London |
Butt- kjøring |
Metro- system Ende- |
43
drepte 74 skadde |
Et 6-vogns ankommende tog kjørte med stor hastighet inn i endeveggen på tunnelen ved Moorgate uten å aktivere bremser. Føreren omkom og årsaken forble uoppklart. Etter ulykken ble T-banenettet i London utrustet med en mekanisk innretning som automatisk vil aktivere bremsene i tilsvarende situasjoner. |
| 1972 6. nov Hokuriku Japan |
Brann | 13,9 km, bygd 1962 Dobbelt- |
30
drepte mange skadde |
En spisevogn i nattoget "Kitaguni" tok fyr mens toget var inne i tunnelen. Føreren av toget stoppet for å forsøke å koble av den brennende vognen, men kjørestrømmen forsvant og toget ble stående i tunnelen i mørke. De reisende evakuerte toget og forsøkte å komme seg vekk fra brannen og ut av tunnelen. Noen reisende ble plukket opp av tog på nabosporet, men de fleste forsøkte å evakuere til fots. Redningstog ble kjørt inn fra begge sider og de fleste ble reddet, men mange skadd. Etter ulykken ble det blant annet reist kritikk for utilstrekkelig belysning og ventilasjon. |
| 1972 17. juni Vierzy tunnel Frankrike |
Strukturelt sammen- brudd |
0,8 km Dobbelt- |
108
drepte 240 skadde |
I den 110 år gamle Vierzy-tunnelen
mellom Paris Gare de Nord og Soissons raste plutselig
deler av taket og overliggende masser ned på linjen og
sperret begge spor. Omtrent samtidig kjørte tog i fra
begge retninger inn i tunnelen. Togenes hastighet var ca
110 km/h. Tunneltverrsnittet ble fylt av forvridde
metalldeler fra de to togene. Det var ingen tegn til
ulykken utenfor tunnelen botsett fra varselklokkene på
en aktivert planovergang. Redningsarbeidet var svært vanskelig pga. frykt for ytterligere ras, dårlig plassforhold og forbud mot bruk av acetylen skjærebrenner pga. dårlig ventilasjon. De to siste overlevende ble reddet 40 timer etter ulykken, og den siste omkomne, en av førerne, ble fjernet 5 dager etter ulykken. |
| 1971 20. mars Crozet |
Kollisjon Brann |
< 1 km Dobbelt- sporet |
2 drepte | Et godstog med petroleum-produkt i tankvogner sporet av i tunnelen. Et møtende tog på det andre sporet kolliderte med de avsporede vognene. De som kjørte det møtende toget ble drept. |
| 1971 14. feb. Vranduk tunnel, Jugoslavia |
Brann | 1,6 km Enkelt- |
34
drepte av i alt 200 passasjerer |
Et diesel-elektrisk lokomotiv i et tog med 200 reisende tok fyr inne i Vranduk-tunnellen mellom Zeneca og Doboi i Bosnia. Det stoppet ca 300 m fra nord-enden av tunnelen. Under forsøk fra lokpersonalet på å slukke brannen spredde den seg til vognene. En del av de reisende hoppet av toget og forsøkte å ta seg ut av den røykfylte og mørke tunnelen, men kom seg ikke ut. |
| 1969 8. nov Simplon- Sveits- |
Brann | 19,8 km Dobbelt- |
0/0 | Brann oppsto i et dieseldrevet tog
rett etter at det hadde kjørt inn i tunnelen,
sannsynligvis i maskineriet i bakre del av toget.
Passasjerene ble beordret framover i toget. Toget stoppet
ved en beredskapsstasjon med nødtelefon. Den brennende
vognen be koblet fra og resten av toget med passasjerer
kunne kjøre ut av tunnelen med en tidsforsinkelse på
kun 14 minutter. 10 passasjerer fulgte imidlertid ikke
instruksene fra konduktøren og begav seg under ledelse
av to ansatte ved jernbanen mot tunnelåpningen.
Lysforholdene var svært dårlige og de ble også hindret
av røyk. Disse passasjerene ble berget av et tog som
kjørte forsiktig inn til dem fra motsatt retning. Ingen
ble skadd. Brannslukkingen startet etter en time og tok omtrent 3 timer. Tunnelen var i drift igjen dagen etter. |
| 1958 28. juli London; Shepards Bush/Holland Park |
Overslag – lysbue - brann | Metro- system |
1
drept 51 skadde |
Et overslag i elektroteknisk utrustning forårsaket en kraftig lysbue som medførte følgebranner. Forsinket evakuering av toget forårsaket sterk røyk-eksponering av de reisende under evakuering. 1 person døde på sykehus etter ulykken. |
| 1944 2. mars Armi tunnel Italia |
CO- forgiftning |
Ca. 1-1,5 km Enkelt- spor? |
426
drepte 60 skadde |
Et langt og tungt tog fra Napoli/Salerno-området til Potenza ble framført av to damplokomotiver. Toget fikk problemer i en tunnel i sterk stigning på grunn av kull med dårlig kvalitet. Toget brukte svært lang tid i tunnelen uten å komme igjennom og måtte til slutt bakke ut. De fleste reisende i toget var da omkommet av kullosforgiftning. En kilde antyder at de reisende var blindpassasjere med et godstog, mens andre har antydet at det dreide seg om evakuering av sivilbefolkning, troppetransport e.l. |
| 1944 3. jan Torre, |
Kollisjon Brann |
1-200 m | 91 drepte | På grunn av bremsefeil kolliderte et 11 vogners persontog med et skift i en tunnel nær Torre stasjon på linjen Leon – Coruna. En påfølgende kollisjon med et kulltog skjedde da skiftelokomotivet ble presset ut av tunnelen. 6 vogner tok fyr. Midten av tunnelen var fortsatt blokkert av brennende vrakrester den etterfølgende dag. |
| 1921 5.okt Batignolles- tunnelen Paris |
Kollisjon front - hale Brann |
Ca 1 km Dobbelt- |
>28 drepte | Et lokaltog til Versailles stoppet i
Batignolles tunnelen som ligger like utenfor Gare St
Lazare i Paris. Ved en feiltagelse fikk et etterfølgende
tog tillatelse til å kjøre inn i tunnelen. Dette
kjørte inn i bakenden av det første toget. Noen personer omkom i kollisjonen, men flere omkom som følge av en etterfølgende brann pga utstrømmende gas fra togets belysningssystem som antente. Etter dette ble all gassbelysning på tog i Frankrike erstattet med elektrisk belysning. Det er grunn til å tro at antall omkomne kan ha vært høyere enn det offisielle tall på 28 omkomne. |
© 2001 Terje Andersen
Tunnelsikkerhet
og valg av tunnelkonsept English
version
Significant metro fires 1970 - 1987
This page was last modified on November 29, 2002